雷峰网独家获悉，长城汽车自研智驾方案计划今年实现上车，预计将采用 VLA 方案。
目前，长城汽车智驾的路线以与方案商合作为主。芯片主要采用英伟达、高通、地平线等芯片厂商；智驾算法由元戎启行和 Momenta 提供，前者负责城市 NOA，后者主要提供高速 NOA。
但在供应商合作外，长城智驾一直谋求自主研发并举的路线，毫末更是震动行业的组织创新行为（毫末的突然"崩塌"令人扼腕叹息，长城智驾自研仍任重而道远，雷峰网近期将在" AI 创业墓志铭"系列选题中专门推出毫末专题，敬请期待，也欢迎添加作者微信 jinyuan-0428 沟通交流，互通有无。）。但兜兜转转下来，长城智能驾驶自研属于起个大早，处于赶晚集的局面。此番能与蔚小理等新势力厂商在几乎一个时间窗口自研 VLA 上车，让长城智能驾驶自研实力重回第一阵营。
据雷峰网了解，长城汽车智能化团队多达数千人，主要负责人是长城汽车智能化副总裁姜海鹏，相关人员主要分布在上海和保定两地。
姜海鹏是长城智能驾驶自研派的旗手性人物，在多次重要场合上强调长城会搭载智驾自研算法。（长城布局智驾自研已十年有余，为何至今仍未有显著成绩，其中历程定有耐人寻味的众多故事。接下来，股票配资，多空杠杆，全国持牌配资，杠杆炒股雷峰网将围绕长城汽车自动驾驶全栈可控，推出"五问系列"专题，欢迎添加作者微信 jinyuan-0428 沟通交流，互通有无。）
据雷峰网了解，长城汽车智驾和智舱是一个团队，这为今后做舱驾融合埋下了组织优势。舱驾融合是目前的趋势，理想、小鹏汽车已在今年初将智驾和智舱进行整合；地平线的舱驾一体项目也即将发布。长城在舱驾一体的 2026，目测能后发先至。
长城汽车已为智驾自研搭建了一套硬件基础，通过建设九州超算中心，为大模型产品的研发落地提供算力支撑，目前总算力规模达到 5EFLOPS，硬件扩容至超万卡级别。
除基础建设方面的投入外，长城在智力资源方面也手笔频频。
雷峰网此前了解到，长城汽车正在仿效小鹏等同行，在美国硅谷筹划建立自动驾驶研发中心，探索 AI 前沿技术。
根据我们获悉，在英伟达 GTC 大会期间，长城汽车高管集中会见了一些候选人，以期找到合适的顶级技术人才坐镇硅谷研发中心。
一位内部员工告诉雷峰网，关于在美国成立技术中心，长城汽车更希望能保持在技术高地有灯塔，持续与硅谷前沿的 AI 人才、企业的密切交流，以确保技术路线精准及产品领先。
专业股票配资实盘* 雷峰网作者田哲亦对本文有贡献。
本文作者长期关注自动驾驶和车圈的人与事山东证券配资综合服务网，欢迎添加微信 jinyuan-0428 交流讨论。
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