2026年7月，中国汽车流通协会与精真估联合发布了《2026年6月中国汽车保值率研究报告》。
这份报告犹如一记重锤，敲响了燃油车时代的暮钟——曾经稳坐保值率王座的保时捷，三年车龄保值率跌至58.5%，首次跌破六成关口。而就在四年前，这个数字还是100.3%——开三年的保时捷在二手市场依然能原价卖出。
从“开三年白开”到“开三年亏四成”，保时捷的陨落只是这场保值率大洗牌的一个缩影。
报告显示，主流豪华品牌保值率几乎全面下行。奔驰三年保值率从54.8%降至53.8%，雷克萨斯、宝马、奥迪同步下滑。宾利的情况更为惨烈——一年时间，三年车龄保值率从近75%暴跌至62%，贬值幅度超过12个百分点。二手市场上，8年车龄的保时捷Macan从去年同期的32万元跌至不足10万元；宾利飞驰3年车龄车型从55万元左右几近腰斩。有车商坦言，过去二手豪华燃油车全年折旧幅度不超过30%，而今年5月单月折旧就达到30%。
豪华品牌保值率排名的变化同样耐人寻味。6月豪华品牌前三名依次是保时捷（58.5%）、特斯拉（56.4%）、雷克萨斯（54.4%）。特斯拉作为一个新能源品牌跻身豪华品牌保值率亚军，本身就是时代转向的鲜明风向标。而传统豪华品牌中，仅捷豹一家实现了环比正增长（38.0%，微涨0.2%）。
从系别看，6月各派系保值率普遍下行，回调区间在1.43%至3.61%之间。日系以55.10%仍居首位，德系51.93%紧随其后。国产、韩系、美系、英系保值率在40%以上梯队，分别为46.47%、45.86%、42.06%和40.50%。法系则首次跌破40%，降至37.59%。
从车型级别看，中大型SUV以53.5%的三年保值率居首，但环比下滑3.0%，股票配资，多空杠杆，全国持牌配资，杠杆炒股跌幅最为明显。MPV和小型SUV分别为52.9%和50.5%。主流家用车型（小型车、紧凑型轿车、各层级城市SUV）保值率集中在45.9%至49.5%区间。皮卡成为唯一逆势上涨的细分车型，从45.13%微涨至45.21%。
合资品牌中，前三名均来自日系——本田（53.8%）、马自达（52.5%）、丰田（51.9%），但环比均出现下滑。自主品牌方面，广汽传祺以56.2%领跑，坦克（55.9%）、捷途（52.7%）、领克（52.5%）、名爵（51.1%）突破50%。比亚迪、蔚来、鸿蒙智行、极氪等新能源自主品牌保值率集中在43%至47%之间。
这场保值率大洗牌的背后，是多重力量共同影响的结果。
第一，新能源渗透率的加速突破。 2026年5月，国内新能源新车渗透率突破62.9%，燃油车销量同比下滑近40%，新车销量榜单前十全部为新能源车型。消费者的选择重心已经彻底迁移。
第二，新车价格战的传导效应。 上半年车企为冲刺销量目标，新车终端让利力度持续加大，新车定价下行直接压缩了二手车的定价空间。燃油车三年整体保值率已从2020年的超过60%暴跌至约46%。
第三，技术迭代加速“快消品化”。 车载AI大模型、高阶智驾等技术的快速迭代，使得缺乏OTA升级能力、硬件固化的老款车型被市场定义为“快消品”，残值加速跳水。国产新能源车频繁上新、终端价格战持续，也在不断压缩老款车型的二手残值。
第四，消费观念的根本转变。 消费者不再将汽车视为“保值资产”，而是更关注智能化体验和使用成本。传统豪华燃油车的品牌溢价在二手市场正在快速消解。
主编点评
对于消费者而言，燃油车不再是保值的安全牌震荡市选股，新能源车也并非一概不保值。品牌的技术实力、车型的迭代节奏、市场的流通认可度，才是决定三年后你能拿回多少钱的关键变量。而对于行业而言，这场保值率的重塑才刚刚开始。
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